楼兰降价4.3万,入门价跌至19.58万,比途观L略胜一筹

同样是大五座的设定,冠道在今年前十个月已经完成了6.万台的销量,而更早进入市场的楼兰却仅仅只卖了1.9万台,与曾经对标的汉兰达也相差甚远。冠道在终端优惠甚少,撑死了也不过一万左右,而汉兰达更不用说,不加价就不错了,反而是楼兰降价幅度最大达到4.3万之多,入门价已从23.88万跌至19.58万,价格最便宜,销量却最低。

 

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外观的设计上日产楼兰相对比较一般,诚恳地说,设计较为中庸。家族式的前脸在前几年还是比较漂亮的,粗壮的金属镀铬格栅,两侧圆形大灯,引擎盖上几条人鱼线勾勒下来,延伸到中网。侧面线条相对来说显得更为瘦削,运动质感更浓厚,车尾悬浮式的D柱,双五辐铝合金轮毂,使用普利司通轮胎,轮胎尺寸全系235mm宽度,18英寸直径。车尾采用双边双出排气,并加入了塑料防护板。总体来说这台车的设计语言偏老化,跟2018款的汉兰达基本处于同一水平,但汉兰达更新换代以后,在外观上已经有了明显领先。

 

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进入车内,采用了许多皮质材料,但更多的还是塑料,质感相对一般。从视觉感受上来评价,车内布局比较传统,四辐式方向盘握感还不错。7.英寸非全液晶仪表盘+10英寸嵌入式液晶中控屏幕只有,加入了镀铬条装饰,而挡把也较为纤细,这种设计也能增加握感舒适度。这台车的内饰偏向实用,跟豪华不沾边,按键和旋钮的布局恰到好处,符合一般车主的使用习惯。

 

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而日产旗下车型还有一个世人皆知的亮点,那就是座椅舒适性较高,被誉为移动大沙发。就实车体验来看,楼兰的前后排座椅都可以用宽大厚实来形容,造型上普普通通,可是填充相当厚实,甭管是较胖还是较瘦的驾乘人员,都能够体验到预期之外的舒服,同时车内空间还不错。作为一款中型运动型多用途汽车,楼兰的车长达到了4897毫米轴距2830mm也属于定位中的正常水准,比途观L还要略胜一筹。

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